A Convensa concluiu o alargamento do túnel de Viator, no troço Nijar-Río Andarax, onde foi concluída a escavação da sua metade superior ao longo de 878 metros, o que representa uma infraestrutura fundamental do Corredor Mediterrânico e da futura Linha de Alta Velocidade (LAV) Múrcia-Almería.

O túnel de Viator representa um desafio técnico e de engenharia devido às características do terreno, uma vez que foi escavado em mina, utilizando o método belga, a partir de ambas as bocas de forma quase simultânea.

Paralelamente, continuam os trabalhos de perfuração da parte inferior, tendo-se ultrapassado os 624 m de comprimento escavado; e avança a bom ritmo a execução dos hastios, que fazem parte do revestimento definitivo do túnel.

A construção do túnel é realizada através de escavação em mina ou método belga, habitualmente utilizado para passagens subterrâneas sob edifícios e linhas de metro, praticamente inédito em alta velocidade. Com este sistema, o túnel é escavado em pequenas porções, sem comprometer o ritmo de avanço, começando pela abóbada e pela metade superior do túnel para, uma vez betonada, completar a metade inferior.

A construção do túnel de Viator junta-se à de outras estruturas singulares da linha já em curso, como o viaduto de Vera, que terá quatro vias (28,7 m de largura) em toda a sua extensão; o viaduto de Tercia (2,1 km), o mais longo da linha; o que atravessa o rio Andarax (1,4 km e 43 vãos), o mais longo da província de Almería; o de Los Feos (906 m), com tabuleiro de estrutura mista - metálica e betão - que está a ser construído «lançando-se» sobre os pilares; e os túneis de Alcantarilla (996 m) e Rincón (928 m).

O troço Níjar-Rio Andarax (25,5 km), cuja plataforma apresenta um grau de avanço superior a 85%, atravessa os municípios de Níjar, Viator, Huércal de Almería e Almería, superando uma orografia complicada através de 16 viadutos (13 já concluídos) que ultrapassam os 5 km de comprimento total, além do túnel de Viator.

O troço é completado por 9 passagens inferiores (já concluídas), 3 passagens superiores (cujo tabuleiro será executado em breve) e obras de drenagem transversal (praticamente concluídas) e longitudinal (em desenvolvimento). Além disso, estão a ser substituídas numerosas instalações de serviços, abastecimento, saneamento e irrigação